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Die Grossschifffahrts-Verbindung vom Ruhrpot an die Nordsee, eine etwas ungemütliche Angelegenheit.

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Dortmund-Ems-Kanal | Deutschland: Steckbrief & Übersicht

Gewässer-Bewertung

Schwierigkeitsgrad:
Anspruchsvoll

Voraussetzungen:
Boots-Führerschein vorgeschrieben

Gewässercharakter:
keine Bewertung

Gewässerprofil:
Grossschifffahrts-Wasserstrasse

Landseitige Infrastruktur:
Genügend

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Dortmund-Ems-Kanal | Deutschland: Tipps & Detailinformationen

Anleger, Marinas, Häfen, Infrastrukturen, Hausbootvermieter, Restaurants und Einkaufsmöglichkeiten.

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» Zeichenerklärung

Fakten zu diesem Gewässer:

Länge des Wasserwegs: 233 km
Schleusendimensionen: 85.00 x 9.50 m
Anzahl Schleusen: 17
Max. Tiefgang: 2.50 m
Max. Durchfahrtshöhe: 4.25 m

Gewässer hat Anschluss an:
Ems und Ems-Vechte-Kanal | Deutschland, Flüsse Deutschland | Rhein, Mittellandkanal, Ruhrgebiet - Wasserstrassen, Nordsee

Der Dortmund-Ems-Kanal
Beginnt, wie es schon sein Name sagt, in Dortmund. Die ersten 15 km führen ihn nach Nordwesten bis Datteln, wo er sich zuerst mit dem Rhein-Herne-Kanal und gleich darauf noch mit dem Datteln-Hamm und dem Wesel-Datteln-Kanal trifft. Ab seinem Zusammentreffen mit dem Rhein-Herne führt er parallel zur Ems, in welche er auch nach 200 km bei Papenburg übergeht.

Von sehr grosser Wichtigkeit
ist auch seine Rolle als Mittelstück zwischen Rhein und Mittellandkanal, der wichtigsten Ost-West-Verbindung überhaupt.
Der Bau des ganzen Kanalsystems um das Ruhrgebiet erfolgte um 1900 und stand unter völlig anderen Voraussetzungen als das restliche Kanalnetz Europas. Während vor allem die Kanäle in Frankreich, England, Belgien und Italien zunehmend die Konkurrenz der Eisenbahn zu spüren bekamen, wurden die Kanäle hier im Ruhrgebiet gebaut, weil die Bahn nicht genügend Transportkapazität hatte.
Das heutige Transportaufkommen zeigt, wie richtig dieser Entscheid damals war!

Beim Zusammenfluss mit dem Rhein-Herne-Kanal befindet sich das sicher interessanteste Bauwerk, bei km 10 in Waltrop, das alte Schiffshebewerk Henrichenburg, im so genannten "Schleusenpark" Waltrop.
Die Hebewerkvorrichtung funktionierte nach dem Prinzip des Auftriebs:
Die Schiffe fuhren in den Hebewerktrog ein, der mit einer Länge von 68m, einer Breite von 8,6m und einer Tiefe von 2,5m den Maßen eines Dortmund-Ems-"Normalkahns" entsprach. Der Trog war auf fünf mit Luft gefüllten Schwimmern gelagert, die ihrerseits wiederum in mit Wasser gefüllten Brunnen standen und in diese eintauchten. Das Schiff verdrängte im Trog die Menge an Wasser, die seinem Gewicht entsprach; so war es also irrelevant, ob sich ein Schiff im Trog befand oder nicht, der Trog hatte beständig dasselbe Gewicht. Der eigentliche Hebe- oder Senkvorgang wurde dann durch Änderung der Wasserspiegel in den Brunnen vorgenommen und dauerte inklusive Ein- und Ausfahrt des Schiffes 2 x 12,5 min. Das reichlich verzierte Stahlfachwerkgerüst mit seinen vier imposanten Türmen diente dabei als Führungsgerüst.