DE: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

Hadelner Kanalschleuse geht nach fast vierjäriger Bauzeit wieder in Betrieb.
..Wirtschaftlicher Betrieb durch bedarfsorientierte Bauweise
Der Ersatz der alten Hadelner Kanalschleuse von 1854 war zwingend erforderlich geworden: Das gemauerte Rundbogengewölbe des Vorgängerbaus konnte die Lasten aus der Deicherhöhung nicht mehr aufnehmen. Schon die letzte Deicherhöhung 1985 hatte Risse im Bauwerk zur Folge gehabt. „Deshalb wurde die alte Anlage vollständig durch ein neues Siel- und Schleusenbauwerk ersetzt und auf das aktuelle Küstenschutzniveau gebracht", berichtet Projektleiter Andreas Kosch. Für Kosch ist die offizielle Betriebsaufnahme an diesem Montag auch ein persönlicher Meilenstein. Der Ingenieur am NLWKN-Standort Stade hatte das Vorhaben mit seinem Team über viele Jahre hinweg vorbereitet und geleitet. Im Rahmen der fast vierjährigen Bauzeit waren unter anderem 163 knapp 30 Meter lange Gründungspfähle eingebracht worden, um das Bauwerk trotz der schwierigen Bodenverhältnisse an der Otterndorfer Wasserkante standfest zu machen.
Die neue Schleusenkammer hat eine Gesamtlänge von 70 Meter und eine Breite von 8,50 Meter. Die Bauwerkssohle und Schleusenwände aus Beton sind 1,5 Meter stark. Von der Sohle bis zur Deichkrone sind es rund 12 Meter Höhenunterschied. Die zwei äußeren großen Hubtore, die die doppelte Deichsicherheit bilden, wiegen jeweils knapp 50 Tonnen. Die Schleuse ermöglicht durch ihre moderne zweiteilige Bauweise einen im Vergleich zum Vorgängerbau wirtschaftlicheren, da bedarfsorientierteren Betrieb: So kann je nach Schiffsaufkommen sowohl zwischen dem Binnenhaupt und dem Mittelhaupt in einer kleinen Kammer oder zwischen Binnenhaupt und Außenhaupt in einer großen Kammer geschleust werden.

Insgesamt wurden in Otterndorf im Rahmen der Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der Agrarstruktur und des Küstenschutzes" rund 32 Millionen Euro (Baukosten brutto) durch das Land Niedersachsen und den Bund investiert.