England: Cromford Canal
Zur Geschichte des Cromford Canal
Der Bau des Cromford-Kanals durch William Jessop und Benjamin Outram, Partner der Firma Butterley, wurde 1794 abgeschlossen. Er ist 14,5 Meilen lang und verband Cromford in Langley Mill mit dem Erewash-Kanal. Das Gelände ist reich an industriellem Erbe, und die ersten 5 Meilen liegen in der Derwent Valley Mills World Heritage Site.
Der Ursprung und Niedergang der Firma Butterley
Das Unternehmen wuede 1790 gegründet und beschäftige sich zunächst im Kohlen- und Eisenerzabbau. Dann kam der Maschinenbau dazu, man stellte Dampfmaschien und andere technische Geräte her, der St. Pancras Bahnhof in London wurde von der Fima gebaut, aber auch weeltweit Eisenbrücken. Zu dieser Zeit beschäftigte das Unternehmen um die 10'000 Angestellten. Noch zwischen 1969 und 1970 wurden Bauten wie das brühmte Falkirk whel in Schottland und der Spinaker Tower von Portsmouth gebaut. Danach wurde die Firma an die amerikanische Hanson Groupe verkauft, was das Ende von Butterly bedeutete.
Gegenwart
Der Kanal ist von Cromford bis Ambergate ein Gebiet von besonderem wissenschaftlichen Interesse, das vom Derbyshire County Council verwaltet wird. Der Kanal ist ein Zufluchtsort für die vom Aussterben bedrohte Wasserwühlmaus sowie für Ringelnattern, Zwergtaucher, Teichhühner und Blässhühner. Das südliche Ende in Richtung Poyser's Bridge ist ein hervorragendes Gebiet für Libellen.
Bullbridge Aquetuct & Lome Kilns
Am nördlichen Ende des Bullbridge Aqueduct befanden sich die Kalköfen und die Kalksteinverladekaje der Butterley Company, die zur gleichen Zeit wie der Kanal gebaut wurden. Der Kalkstein wurde über die "Butterley Gangroad" (eine Straßenbahn) von Crich zum Kai gebracht, wo ein Teil gebrannt und ein anderer Teil direkt auf Boote verladen wurde, die ihn zu den Werken der Butterley Co. oberhalb des Butterley-Tunnels transportierten.
Das Aquädukt bzw. der verlängerte Damm überquerte das Amber Valley und enthielt Öffnungen für eine Nebenstraße (den heutigen Drovers Way), den Fluss Amber und die Landstraße (die heutige A610). Der für Postkutschen und Fuhrwerke gebaute Bogen, der die Durchfahrt der Straße ermöglichte, entsprach nicht den Anforderungen des modernen Verkehrs, blieb aber bis 1968 bestehen, bevor er abgerissen wurde und nun leider eine "Lücke" im Damm hinterließ.
Als George Stephenson seine North Midland Railway von Derby nach Leeds baute, musste sie hier in Bullbridge den Kanal unterqueren. Da der Kanal "zuerst" da war, konnte die Cromford Canal Company die Bedingungen für den Bau der Eisenbahn diktieren und verlangte, dass der Kanalverkehr nicht verzögert werden durfte. Die Eisenbahngesellschaft ließ in den Eisenwerken von Butterley einen gusseisernen Tank herstellen, der 150 Fuß lang, 9 Fuß breit und 6 Fuß tief war.
Er wurde in fünf Teilen nach Bullbridge transportiert, vermutlich schwimmend im Kanal, und ab Mitternacht am Samstag, dem 2. März 1839, wurden die Teile innerhalb von vierundzwanzig Stunden zusammengebaut, in Position geschwommen und an Ort und Stelle versenkt.
Der Verkehr auf dem Kanal wurde nicht beeinträchtigt, da er normalerweise sonntags geschlossen war. Die Brücke für die Eisenbahn wurde anschließend unter dem Trog ausgegraben.
Dieses Aquädukt wurde zur gleichen Zeit wie das Straßenaquädukt abgerissen.
England: Cromford Canal Map
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